為進一步促進公交地鐵兩網融合，充分發揮公交靈活性和地鐵便捷性的特點，高效接駁乘客，滿足通勤需求，9月19日，連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業單位的高峰微循環線路423路正式開通。
這是青島市開通的首條高峰微循環線路，上線首日就贏得了沿線乘客的廣泛好評?！斑@條公交線真的太方便了，之前下了地鐵站走到單位需要十多分鐘。如果遇到惡劣天氣或者大熱天，這短短的一公里著實遭罪?，F在好了，下了地鐵換乘公交無縫銜接到單位，真的是太贊了！”在科苑緯三路附近上班的劉先生開心地說道。
精準對接地鐵，優化“兩網融合”體驗
株洲路兩側是嶗山區重要的產業發展集聚地。以科苑緯三路周邊為例，青島靜康醫院、華仁藥業、黃海制藥、青島日報社等企事業單位遍布其中。市交通運輸部門在優化公交線網過程中發現，早晚高峰期間，公交地鐵換乘的需求較大。盡管在地鐵東韓站已有631路、645路等線路接駁，但不少乘客在科苑經二路、科苑經三路等站點下車后，前往單位仍然需要步行較長的一段距離，存在著“最后一公里”的公交盲區。
民之所需即是工作所向。針對市民的呼聲，市交通運輸部門積極應對，組織公安交警、屬地政府、公交運營企業等多次走訪調研，深入一線，現場踏勘，詳細調研了解了市民通勤上下班換乘地鐵的時間、發車密度等訴求。在此基礎上，精心設計了銜接地鐵2號線的高峰微循環線路423路。
423路線路自“東韓地鐵站”公交站始發，沿深圳路、株洲路、科苑經二路、科苑緯四路、科苑經三路、科苑緯一路、深圳路返回“東韓地鐵站”公交站，單程長度2公里，只在工作日早晚高峰（7:30-9:00、17:00-18:30）運行。
突破傳統定點發車形式，提高車輛周轉效率
“我們在設計線路時，充分發揮公交微循環線路靈活性的特點，盡可能讓公交車輛沿順時針右轉行駛，方便車輛進站?？浚瑴p少等待信號燈和頻繁變道的時間。”市運輸中心相關負責同志介紹。在運行模式上，結合微循環線路運行時間短的特點，423路突破傳統定點發車形式，實行多圈次不回場運行的發車模式，既精準解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率，同時也最大化減少了車輛周轉時間和工作時間人流量較少的低效運行里程，提高了公交微循環的吸引力。
此外，這條線路雖然只設置8個站點，但均就近設在企事業單位的門口，大大減少了市民的步行時間，真正做到公交地鐵兩網融合“點對點”輸送，將惠民實事辦到了乘客“心坎”上。
為民服務無止境，創新服務也無止境。下一步，市運輸中心將在市交通運輸局指導下繼續秉持為民服務的初心和使命，圍繞人流量密集的商圈、企業聚集地等區域持續優化公交線網結構，挖掘潛在的公共交通乘坐群體，加大公交地鐵兩網融合力度，探索開通更多高效接駁的公交微循環線路，助力青島加快邁向宜居宜業宜游的品質之城。
青島財經日報/首頁新聞記者 宋大偉 通訊員 周德敏
責任編輯：林紅
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