11月28日，浩瀚的珠江口上煙波浩渺、碧水接天。隨著最后一方壓倉混凝土澆注完成，中交一航局承建的世界最長最寬鋼殼沉管隧道——深中通道海底隧道全幅貫通。海底隧道的貫通，也標志著歷經7年建設，當今世界建設難度最高的跨海集群工程深中通道迎來主線貫通時刻。自此，深圳與中山跨海直達，緊密“相擁”。
項目現場圖
深中通道全長24公里，采用“西橋東隧”方案，是集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程，也是連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。本次澆注完成的沉管隧道，是深中通道全線難度最大的控制性工程，也是繼今年6月海底隧道合龍后的又一關鍵節點。
作為唯一一家全面參與“隧、島、橋”工程建設的施工單位，中交一航局自2016年進場施工以來，以“打造原創技術策源地”為目標，創下“141天外?？焖俪蓫u”“連續7節沉管實現毫米級對接”等多項世界施工奇跡。一航局自主研發的世界首制沉管運安一體船“一航津安1”、世界最大最先進碎石基床整平船“一航津平2”等大國重器，“大直徑鋼圓筒振沉技術”“超長距離沉管浮運安裝技術”等國內外首創技術成果，為世界跨海通道建設提供了新的“中國方案”，也進一步鞏固了我國在世界領域的領先優勢。
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作為深中通道海面向海底延伸的連接點，13萬平方米的西人工島是全線的先行工程、關鍵樞紐工程，承載著橋隧轉換的重要功能。為在茫茫外海中建造出相當于19個標準足球場大小的陸域，一航局建設團隊進一步完善了由其首創的“鋼圓筒圍堰快速成島”技術，并在國內首次大規模采用DSM地基處理技術，使用世界最大十二錘聯動液壓振動錘組，高精度振沉57個巨型鋼圓筒，歷時141天實現西人工島合龍，刷新了“外?？焖俪蓫u”施工紀錄。島內施工階段，建設團隊創新研發出“大體積混凝土智能溫控系統”，高質量完成西人工島主線現澆隧道，以及全線唯一一段海上現澆橋梁——非通航孔橋施工，橋、隧轉換的核心樞紐功能得以實現，成為打造“平安百年品質工程”的典范。
深中通道海底隧道全長6845米，其中沉管段全長5035米，由32節“航母般”大小沉管和1個最終接頭組成。一航局建設團隊自主研發世界首制自航式沉管運輸安裝一體船等跨海通道核心裝備群，在世界范圍內首次將北斗系統引入沉管隧道施工領域、首創沉管整體預制水下推出式最終接頭新工藝，推動外海沉管隧道施工進入智能化時代。期間創下1年安裝9節沉管和連續7節沉管毫米級對接的新紀錄，并于世界首次采用DCM技術處理沉管隧道基礎，提出復合地基新概念，為海底沉管隧道施工提供了新的智慧。
七載鏖戰珠江口，一朝天塹變通途。深中通道主線順利貫通，彰顯了我國在跨海通道建設領域的領先優勢和技術實力。按計劃，建設團隊將繼續向2024年工程建成通車發起沖刺。屆時，中山至深圳可實現跨江直達，車程從一個半小時縮減至半小時內，有效推進珠江兩岸產業互聯互通以及粵港澳城市群深度融合發展。
青島財經日報/首頁新聞記者 周潤 通訊員 張恒
責任編輯：王海山
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